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本文標(biāo)題："摩擦制動器在結(jié)構(gòu)分析圖像顯微鏡常識"
新聞來源：未知 發(fā)布時(shí)間：2018-6-17 22:55:26 本站主頁地址：http://www.027toilet.cn
摩擦制動器在結(jié)構(gòu)分析圖像顯微鏡常識
2．對角制動回路布置(“x布置”)
這種布置的制動回路是每條制動回路制動一個(gè)前輪及與此前輪
成對角線布置的一個(gè)后輪。前軸的高制動力部分在一條回路失效
時(shí)總是在一個(gè)輪上被利用。在回路失效時(shí)，由于左、右作對稱制
動力布置而引起的斜拉，可以通過相應(yīng)的，如通過負(fù)的主銷偏距
的軸結(jié)構(gòu)得以補(bǔ)償(見第1章)。對角制動回路布置多數(shù)用于具有高
前軸負(fù)荷的車輛。
3．其他液壓制動回路布置(HH布置)：
這種每條回路都制動前、后軸上的各自兩個(gè)車輛的雙回路布置
稱為HH布置。由于其成本上的原因很少在乘用車中使用。此種布
置的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)一條制動回路失效時(shí)，仍然有兩個(gè)前軸制動器可以
制動。這種制動回路布置多數(shù)用在高許可總重的車輛和輕型貨車
中 2制動力的產(chǎn)生
最初，乘用車是使用摩擦制動器在車輪上產(chǎn)生制動力。對此
產(chǎn)生使動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康闹苿恿亍ＤΣ林苿悠髟诮Y(jié)構(gòu)上，對于
乘用車來說為所謂的盤式制動器
制動力產(chǎn)生
摩擦制動器的特征值為所謂c+， 可避免的，鼓式制動器
的制動摩擦片摩它是產(chǎn)生的圓周力與在制動鼓或制動盤 擦因數(shù)
波動對制動力矩的影響要比盤式所引起的夾緊力的比值。此C’值
取決 制動器嚴(yán)重得多。于制動器的結(jié)構(gòu)類型、幾何形狀和制動
如圖7_7所示，對于盤式制動器來摩擦片摩擦因數(shù)。因?yàn)楣氖?/div>
制動器在相 說，不僅其摩擦因數(shù)特性曲線變化明顯同夾緊力時(shí)
產(chǎn)生的制動力大，所以其 更小，而且有高的熱負(fù)荷能力。隨著
輔C’值是盤式制動器的幾倍。當(dāng)然對此不 助制動系統(tǒng)的興起，
盤式制動器已被引
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