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采用氣體輔助注射成型之前應考慮應用該工藝的可行性。
氣體輔助注射成型不同于傳統的吹塑成型(或者注射吹塑成型)
,后者是用體積(相對于聚合物)多得多的氣體來使塑料在模內脹大
成型。在氣體輔助注射成型中,氣體則主要是用以充填厚壁內的氣
道和補償制件內聚合物熔體的體積收縮。
以目前的技術水平,氣體輔助注射成型已能應用于幾乎所有的
熱塑性塑料(盡管在對一些高收縮率和溫度敏感的材料上也出現過
困難)。另外,在熱固性預制件的成型上的應用也已開始得到實施
。顯然大部分常規注射成型機械都可以用于氣體輔助注射成型,但
是氣體輔助注射成型的模具設計還是有別于傳統注射成型的模具,
故初次應用氣輔注塑可能需要~個學習階段。另外,使用氣體輔助
注射成型通常需要付專利使用費,這些均應在費用評估中加以考慮
。
準則2制件設計時應首先確定將要被制件內的氣體充填的厚壁
部分結構,然后再連接各氣體通道來形成氣道網絡。
要被氣體充填的區域決定于制品的用途。例如,對圓管或桿狀
制件,通常最好讓氣體注入已確定的整個制件長度來節約材料和縮
短冷卻時間。對于片狀結構制件,則可以通過設置加強筋和加大底
部或增厚通道來內置氣道,以增強聚合物的流動和增加制品剛度。
對含有薄壁和厚壁部分的復雜制件應該設計氣道穿過厚的部分來避
免縮痕和縮短循環時問。氣道也可開在不同壁厚的過渡點上以避免
潛在的高內應力和翹鹽變形。
準則3氣道尺寸要達到足以引導氣體注入且不足以導致跑道效
應。
氣道網絡的尺寸應明顯大于那些相鄰的區域以便氣體能通過預
期的通道。然而這些尺寸也不能太大,過大的氣道可能引起不希望
有的聚合物熔體和氣體的跑道行為。通常來說,氣道尺寸相對于結
構制件一般壁厚的2~3倍,在這個范圍內通常能得到成型很好的中
空截面。有尖角的不規則中空部位在制件承受負載時可能引起應力
集中,故應盡量避免。
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